中欧班列:1.4万瓶波尔多葡萄酒将乘火车抵武汉

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本周,1.4万瓶波尔多葡萄酒有望搭乘从里昂发车的“中欧班列”直达武汉。2020年中国计划开通更多火车通行“新丝绸之路”。

图片:2016年4月,首班武汉-里昂“中欧班列”开通。图片版权:汉欧国际
图片:2016年4月,首班武汉-里昂“中欧班列”开通。图片版权:汉欧国际

从里昂到武汉

1.4万瓶波尔多葡萄酒将乘上最新一班法国里昂出发的“中欧班列”前往中国武汉,武汉至欧洲国际铁路货运班列运营商——汉欧国际接受当地媒体长江日报记者采访时介绍称。

今年4月,首班武汉发车、终点站为里昂的中欧班列抵达里昂。

“汉欧武汉—里昂班列是武汉—杜伊斯堡班列的延伸,每周2班西行1班东行,根据客户的需求的将货物搭载在班列上进行武汉—里昂之间的物流运输。” 汉欧国际接受DecanterChina.com采访时介绍,该班次途经东欧和俄国,耗时16天左右(见下图)。

相比之下,目前波尔多葡萄酒通过海运抵达上海港需要大约35天时间。

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图片版权:汉欧国际
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中法双方政府在今年4月里昂Vénissieux车站举办的欢迎仪式上表示,里昂以及武汉双方都期待令更多的波尔多葡萄酒“依托‘汉欧’班列货运大通道进入武汉”。

对于货运需求小于一个集装箱的酿酒商,汉欧国际提供拼箱服务,该公司介绍称。

据长江日报报道,截至目前,2016年中欧班列(武汉)已发运189列,其中发出99列,回程85列。返程火车从德国、法国、荷兰、波兰、俄罗斯、白俄罗斯以及哈萨克斯坦收集货源,将轮胎、电子零件、奶制品等产自欧洲的商品运往中国。

更多火车充实“新丝路”

发改委10月中旬发布的《中欧班列建设发展规划(2016—2020 年)》显示,到2020年,中国计划年开行“中欧班列” 5000 列左右。

“中欧班列(China Railway Express, CR express)”火车目前常规从中国内部城市发车前往欧洲城市,目的地包括德国汉堡、波兰华沙和西班牙马德里等等。

自2011年首次开行以来,截至2016年6月,“中欧班列”累计开行 1881 列,其中回程 502 列。

鼓励欧洲制造商积极利用中欧班列,提高返程列车运量,将是发展的目标之一,该报告指出。目前,中国政府对“中欧班列”火车给予补贴和扶助。

图片:2016年4月,首班武汉-里昂“中欧班列”抵达目的地。图片版权:汉欧国际
图片:2016年4月,首班武汉-里昂“中欧班列”抵达目的地。图片版权:汉欧国际

葡萄酒是否适合通过火车运输?

尽管火车运输比航空运输便宜,且比海运时间短,但物流专业人士指出,火车带来的震动可能会影响化学成分不够稳定的葡萄酒。

“火车车轮、铁轨之间的连接部分都会带来连续的震动。”驻伦敦的高档葡萄酒物流及仓储顾问公司Thermoveritas创始人Gabriel Matagne接受DecanterChina.com采访表示。

“铁路运输与海运所使用的集装箱并无区别,可以通用,没有提升葡萄酒的装箱难度,其次,在装箱完毕后会在托盘与箱体的空隙间填充气囊,防止货物在运输途中发生位移。”汉欧国际指出,“货物受到的震动可以忽略不计。”

2008年一份科学研究显示*,长时间高频震动可能影响葡萄酒的化学成分,造成口味和香氛的减弱。

不过,这一结论是基于对红葡萄酒进行18个月的陈年实验得出的。火车运输对葡萄酒会产生怎样的具体影响,还有待进一步研究证明。

此外,由于葡萄酒保质期较长,火车和船运相比“缩短的运输时间对酒商吸引力有限。”Matagne认为,要吸引更多欧洲酿酒商使用“中欧专列”运输葡萄酒,运营商“需要开出和海运相媲美的条件和价格。”

汉欧国际则认为,“相较海运长达月余的运输时间和海面上不可预计的风浪,铁路15天全程在轨道上的运行更稳定高效”。2016年,汉欧班列“双向平均实载率达94.4%”。

*参考文献:

Effect of vibration and storage on some physico-chemical properties of a commercial red wine(震动和存储条件对商业红葡萄酒物理及化学特性的影响)

点击这里查阅该研究的简介。

(2016年11月1日英国时间早11点进一步补充报道)

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